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ASTIC critica la inseguridad jurídica y la inexistencia de infraestructuras adecuadas para el descanso

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En respuesta a la prohibición del descanso semanal en la cabina del camión.

  • El Tribunal de Justicia de la Unión Europea (TJUE) tras la revisión, a petición de parte, del reglamento 561/2006 sobre los tiempos de conducción y descanso de los transportistas, ha concluido que las cabinas no pueden ser utilizadas para realizar el descanso semanal
  • Los gobiernos de la U.E., entre ellos el español, están llamados a establecer un régimen sancionador contra el incumplimiento de esta prohibición que recientemente ya han establecido por su cuenta algunos países a nivel nacional como Francia, Bélgica o Alemania
  • Ramón Valdivia, director general de ASTIC, lamenta queahora se vaya a sancionar a los transportistas por algo que durante más de diez años de vigencia del reglamento ha venido siendo práctica habitual en el sector, siendo además clamorosa en todo el continente la escasez de infraestructuras adecuadas para realizar el descanso semanal con seguridad

Madrid, 01 de febrero de 2018.- La Asociación de Transporte Internacional por Carretera (ASTIC) critica la inseguridad jurídica resultante para el sector tras la revisión realizada por parte del Tribunal de Justicia de la Unión Europea del Reglamento 561/2006 sobre los tiempos de conducción y descanso de los transportistas, que concluye que las cabinas no son un lugar adecuado para el descanso semanal de 45 horas. La asociación reclama soluciones alternativas a la cabina ante la inexistencia de infraestructuras suficientes y adecuadas donde poder realizar el descanso semanal con seguridad y confort en ningún país de Europa.

Tras la publicación de la sentencia, el pasado 20 de diciembre, algunos gobiernos europeos como el de los Países Bajos, han anunciado sanciones contra aquellos transportistas que realicen su descanso de más de 45 horas utilizando el camión, uniéndose así a otros miembros centroeuropeos de la Unión que, en los últimos dos años, habían establecido por su cuenta la prohibición y las correspondientes sanciones en sus territorios.

A este respecto, Ramón Valdivia, director general de ASTIC, critica “la inseguridad jurídica que genera esta interpretación, ya que el documento original no detalla la prohibición expresa ni los límites de la misma; no es de recibo que se sancione una acción o conducta que no está prohibida expresamente y tipificada en la norma. No sabemos qué es lo que concretamente está prohibido hacer durante esos periodos de tiempo como tampoco se sabe quién soportará la denominada ‘carga de la prueba’ cuando los agentes denuncien las posibles infracciones”.

Por otro lado, ASTIC reclama inversiones en infraestructuras “suficientes y adecuadas” para poder realizar el descanso de los transportistas con sus autocares, sus camiones y sus cargas. En palabras de Valdivia, “no parece muy justo sancionar a un transportista que está realizando el descanso en su cabina si no existen suficientes alternativas adecuadas, seguras y con capacidad suficiente para acoger tanto a conductores, como a vehículos”.

Desde la Asociación se resalta que este tipo de “soluciones de papel” entorpecen gravemente el desarrollo real del transporte internacional por carretera y favorecen la aparición de nuevos “experimentos locales” que solo persiguen el proteccionismo y la fragmentación del mercado único. Desde la patronal del transporte instan a reconsiderar la flexibilización de los horarios de conducción que faciliten la vuelta a casa, en lugar de seguir poniendo trabas al desarrollo de esta actividad, que consideran como estratégica en cuanto a vertebradora de la economía en su conjunto.

Solución de la “Vuelta a Casa”, la flexibilización de los tiempos de conducción y descanso

La Asociación de Transporte Internacional por Carretera lidera desde hace años una propuesta de flexibilización en los tiempos de conducción y descanso de los conductores con el objetivo de mejorar la conciliación de la vida laboral y personal en el ámbito, sobre todo, del transporte internacional, de manera que favorezca el descanso de los transportistas en su hogar de origen.

Dicha propuesta cuenta con el apoyo explícito del Ministerio de Fomento español y de numerosas organizaciones sectoriales europeas. Básicamente consiste en flexibilizar el actual límite “rígido” de 6 periodos de 24 horas entre descansos hasta un máximo posible de 9 periodossin que ello suponga aumentar las horas máximas de conducción semanales ni reducir los tiempos totales de descanso– La propuesta de ASTIC ha sido valorada en reiteradas ocasiones por las instituciones de la Unión pero nunca logró el apoyo de los sindicatos que, sin embargo, avalan la prohibición del descanso en cabina.

ASTIC

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