Cabotaje, desplazamiento de trabajadores y salario mínimo, y tiempos de conducción y descanso

Cabotaje, desplazamiento de trabajadores y salario mínimo, y tiempos de conducción y descanso

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José Manuel Pardo, Secretario Técnico de ASTIC  ha elaborado este resumen,  del nuevo paquete de medidas legislativas relacionadas con el transporte por carretera que dio a conocer ayer la Comisaria europea de Transportes se acompañará por un segundo paquete dentro de un año.

Conviene destacar, como aclara ASTIC, que estas medidas serán remitidas al Parlamento Europeo para que los legisladores, conjuntamente con el Consejo Europeo, constituido por los Gobiernos de los Estados Miembros, las enmienden y acaben por adoptarlas como parte del cuerpo legal de la Unión de acuerdo al procedimiento establecido, lo cual suele conllevar dilatados periodos.

  • Cabotaje: en lugar de poderse realizar 3 operaciones de cabotaje en el plazo de 7 días desde la descarga de un transporte internacional entrante, como es ahora, se permitirá realizar un número indefinido de operaciones de cabotaje, pero reduciendo el periodo a 5 días desde, al parecer, la descarga del transporte internacional.
  • Desplazamiento de trabajadores: se establece un periodo de franquicia de 3 días al mes por trabajador para el sector del transporte internacional. Una vez que el conductor haya superado ese umbral queda afectado por las leyes derivadas de la Directiva de Desplazamiento de Trabajadores (DDT) y, por tanto, debe comunicar el desplazamiento, aplicar los salarios mínimos del Estado de acogida y llevar cierta documentación. Se excluye la necesidad de nombrar representante. La propuesta de la Comisión es muy restrictiva para la realización del transporte internacional.
  • Tiempos de conducción y descanso: las modificaciones son mínimas en este apartado, pero alguna de mucho impacto, como es la prohibición expresa de utilizar las cabinas de los camiones para realizar el descanso semanal normal. Además, en lugar de que se vayan alternando los descansos semanales reducidos con los ordinarios, como sucede ahora, se establece que en cada periodo de 4 semanas consecutivas, puedan realizarse dos descansos reducidos (compensables) y dos ordinarios, sin prefijar el orden de los mismos. Los dos ordinarios, como se decía, no podrán realizarse a bordo del vehículo.

Se propone, además, añadir en el Reglamento CE 561/2006 el artículo 8, apartado 8, letra b), para especificar mejor la obligación de las empresas de organizar el trabajo de los conductores, de tal manera que puedan regresar a su hogar para un descanso semanal al menos una vez dentro de 3 semanas consecutivas. Una vuelta a casa obligada, de modo que al menos uno de los descansos normales (de más de 45 horas) se realice en lugar de origen.

La propuesta de ASTIC de flexibilizar el reglamento para permitir que, en caso necesario, se pudiese incrementar el número de días entre descansos semanales en los viajes internacionales de retorno no ha sido lamentablemente tenida en cuenta, a pesar de contar con el apoyo explícito de todo el sector español (como de otras siete organizaciones de otros países europeos), además del apoyo formal del Gobierno.

Fuente : Resultado de imagen de guitrans.eus

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