España pide a Bruselas una normativa de conducción y descanso más flexible

España pide a Bruselas una normativa de conducción y descanso más flexible

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La medida, busca conseguir que los conductores de larga distancia no tengan que realizar en ruta esos descansos semanales, sin que ello suponga aumento en los tiempos de conducción ni merma en los de descanso.

En Bruselas y ante los principales responsables en materia de transporte de la Unión Europea, Joaquín del Moral director general de Transportes del Ministerio de Fomento de España, hizo constar que estaba satisfecho por los mensajes que había escuchado sobre la no necesidad de hacer una nueva regulación, y que él no creía positivo estar cambiando continuamente las normas ya que las que tenemos son bastante recientes y modernas, y lo que había que hacer es un esfuerzo en su armonización en su aplicación y control, este es el objetivo que todos unidos debemos perseguir.

Lo que no es de recibo es que algunos países establezcan normativas de forma unilateral, como puede ser el tema de los salarios mínimos, el problema no está en salario mínimo si o salario mínimo no, desde la administración española estamos de acuerdo en que se mejoren las condiciones sociales de los trabajadores, pero si se establecen estas medidas lo que hay que establecer por parte de los estados miembros es un procedimiento común que no suponga una carga burocrática excesiva para las empresas y que suponga un procedimiento distinto en cada país que haga de una forma complicadísimo el transporte internacional.
Tampoco creemos que sea necesaria una apertura de las normas del cabotaje, creemos que son suficientes y lo que hay que regular son cuestiones para un mejor control del mismo, y en materia de tiempos de conducción y descansos que yo creo que es una materia muy sensible, creemos que aquí no hacen falta nuevas normas pero si hay que clarificar alguna de ellas, especialmente en algunos estados miembros han hecho interpretaciones unilateral respecto si se puede dormir o no en la cabina del camión recientemente tenemos también un nuevo ejemplo sobre una interpretación de la pausa, si se puede o no tomar a bordo por el segundo conductor cuando van doble tripulación ,creo que esta era una cuestión clara, se había hecho una nota guía aprobada por todos los estados miembros y de repente nos ha causado sorpresa que un estado miembro haga una interpretación unilateral y que las empresas internacionales no hayan sido informadas y sean sancionadas cuando no cumplen esta interpretación, por lo tanto creemos que la norma tiene que clarificar si se puede o no descansar en la cabina del camión en el descanso semanal ordinario o si se puede o no pero claramente decirlo si se puede tomar la pausa a bordo del vehículo cuando hablamos de doble conductor.
Y por último creemos que sí que hay una necesidad de nueva regulación en el reglamento 561 que es esta flexibilización de la vuelta a casa de los conductores, aquí hay representantes de los sindicatos que apoyan medidas que favorezcan mejoras condiciones sociales de los trabajadores y creemos que lo que mejor evita que el conductor tenga que dormir a bordo del camión es que pueda llegar a su casa y tome este descanso semanal en su casa junto a su familia.
Para ello dos propuestas muy concretas, o bien excepcionalmente cuando no pueda ser planificado el viaje de otra manera se puedan alargar las seis jornadas consecutivas de conducción hasta tomar el descanso semanal o bien como en el ATR se puedan hacer dos descansos reducidos de 24 horas es decir, partiendo de un descanso de 45 horas seis jornadas 24 horas de descanso seis jornadas y 24 horas y finalmente 45 horas para que se permita al conductor llegar a su casa y de esta forma compense el descanso, de ninguna manera estamos hablando de una mayor conducción ni de un menor descanso si no una mayor flexibilizacion

aquí vídeo completo 

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