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La DGT anuncia un nuevo examen para frenar las muertes en carretera

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DGT anuncia un nuevo examen
  • La DGT anuncia un nuevo examen de conducir para frenar las muertes en carretera tras el peor dato desde 2013.
  • Una nueva Ley de Tráfico, revisar el carné por puntos, atención a los reincidentes y más radares, otras medidas.
  • Segundo año consecutivo con más muertos que el precedente.

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La Dirección General de Tráfico (DGT) quiere frenar en seco el aumento de muertes en las carreteras españolas e impulsa un paquete de medidas para cortar esta sangría que en 2017 se cobró la vida de 1.200 personas en 1.067 accidentes, la peor cifra en cinco años. Para ello, la DGT ha anunciado una nueva Ley de Tráfico para febrero, con la reforma de los exámenes y la revisión del carné por puntos. En esta línea, “está a punto de aprobarse” la medida que posibilitará que los reincidentes por delitos relacionados con el consumo de alcohol y drogas puedan perder el carné si así lo dicta un médico.

Gregorio Serrano, director general de Tráfico, ha presentado este miércoles su nuevo proyecto de seguridad vial, después de que se registraran en los últimos doce meses 39 muertos y 28 accidentes más que 2016, guarismos que suponen un incremento del 3% con respecto al ejercicio interior. Las reformas que plantea se pondrán en marcha durante 2018, con el objetivo de ser ser implementadas en 2019.

Vamos a proponer una nueva Ley de Tráfico que ha estado debatida en 52 grupos de trabajo, que han debatido multitud de aspectos de esta Ley, una vez acabadas las aportaciones, estamos en condiciones de hacer una propuesta de Ley de Tráfico y Seguridad Vial. Después los padres de la patria tendrán que decirnos si están conformes o no“, ha explicado Serrano. Pretendemos que sea una nueva Ley de Tráfico y no una reforma“, tal y como ha puntualizado.

Todas las medidas

Además de la reforma del modelo de formación vial, también se revisará el sistema del carné por puntos en el marco de la nueva norma. “El aumento o decremento de las sanciones de los puntos será en el marco de la nueva Ley y la nueva regulación de la formación vial en España“, ha sostenido Serrano, que espera que la medida sea un “revulsivo casi parecido a cuando se implantó” este sistema, allá por el verano de 2006.

Estas iniciativas también incluyen más radares en vías convencionales (incluyendo también dispositivos de tramo), la publicación trimestral de lo recaudado por sanciones de velocidad, un nuevo plan que incentive la renovación del parque móvil nacional y la adquisición de drones para controlar el asfalto desde las alturas.

Los datos del último informe de siniestralidad (que computa las víctimas en vías interurbanas con  datos contabilizados a 24 horas) suponen la peor cifra desde 2013, cuando se registraron 1.134 fallecidos, un 6 % menos que en 2017. El número de fallecidos ya superó el pasado 19 de diciembre al de todos los de 2016, convirtiéndose 2017 en el segundo año consecutivo en el que se incrementa el número tras 14 seguidos de descensos.

¿Cambio de ciclo?

Desde 2004, la siniestralidad vial ha ido disminuyendo pero la tendencia se rompió en 2016, con 30 fallecidos más que en 2015. Desde hace dos décadas no se producían dos años consecutivos de aumento en las víctimas mortales. Entre los muertos, ha crecido el número de ciclistas (44 muertos frente a 33) y motoristas (240 frente a 214), así como los registrados en furgonetas y turismos. Sin embargo, han descendido, los peatones (91 frente a 120).

Ante esta situación, Tráfico aprobará en 2018 el Plan estratégico estatal de la bicicleta, la estrategia de seguridad vial 2018-2020 y se pondrá en funcionamiento la plataforma del vehículo conectado DGT 3.0, así como el Plan estratégico del vehículo, y el Plan de medidas contra la siniestralidad de colectivos vulnerables.

La mortalidad subió un 9,7% en Catalunya, donde se disparó especialmente la cifra de motoristas fallecidos, que aumentaron un 31%, al pasar de 35 a 46, y casi se triplicó la de ciclistas, que pasaron de cuatro a 11, tal y como se desprende de los datos provisionales del Servicio Catalán de Tráfico (SCT).  Por provincias, la cifra de víctimas mortales de tráfico se ha incrementado en Barcelona (al pasar de 48 a 71) y en Lleida (al pasar de 28 a 35), mientras se ha reducido en Tarragona (de 44 a 29) y se ha mantenido idéntica en Girona, con 34.

Las víctimas no están conformes

El balance ha sido tachado como “más que negativo” por la Asociación DIA de Víctimas de Accidentes, que junto a PONS Seguridad Vial propone un mayor control de velocidad. Los accidentes “ya no son un tema que preocupe ni alarme en exceso“, argumentan estos colectivos, por lo que los políticos no tienen prisa por solucionarlo. Si bien la DIA reconoce las limitaciones en competencias como la gestión de carreteras autonómicas, esgrime que podría ejecutar más iniciativas contra “esta lacra“.

La principal que solicitan es la homogeneización de la velocidad máxima permitida en carreteras secundarias a 90 km/h, y una mayor vigilancia física que erradique el uso del móvil al volante. De igual modo, reclaman más fondos del erario público para erradicar los Tramos de Concentración de Accidentes (TCA) y endurecer las penas para estos delitos.

La bajada de la velocidad fuera de las autopistas ya fue propuesta en época de Pere Navarro y María Seguí, los antecesores de Serrano. En cualquier caso, la DGT mueve ficha tras dos años con muertos al alza: si el año pasado Serrano subrayaba la sensibilidad con el tema del ministro Juan Ignacio Zoido (que perdió un hijo de 18 años en la carretera en 2002) tras las críticas recibidas por su predecesor Jorge Fernández Díaz, ahora el director general pasa a la acción con medidas concretas para tratar de frenar esta sangría.

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