Inicio Noticias El paquete de Movilidad de la Comisión Europea aún se queda corto

El paquete de Movilidad de la Comisión Europea aún se queda corto

Compartir

El IRU celebra la segunda publicación de las propuestas del paquete de movilidad de la Comisión Europea, la cual reconoce el transporte de pasajeros en autobús y autocar como el medio de transporte más limpio y eficiente, pero desafía las debilidades restantes del paquete de movilidad.

Impulsar el transporte en autobús y autocar a través de una mayor competencia, la reducción de las cargas administrativas para los operadores de transporte y la garantía del acceso no discriminatorio al transporte multimodal de pasajeros es un acontecimiento positivo.

Un aumento del 7% en el uso de autobuses y autocares en la UE daría lugar, según la Comisión, a una reducción de los costes de carbono en 180 millones de euros, costes de contaminación del aire en 500 millones de euros y costes de accidentes en 2.800 millones de euros. La movilidad de los grupos sociales desfavorecidos también aumentaría en 130 mil millones de pasajeros-kilómetro.

Matthias Maedge, quien lidera el trabajo de IRU en la UE, dijo: “Esta propuesta muestra que la Comisión finalmente está reconociendo la importancia del transporte en autobús y autocar y sus beneficios ambientales y sociales. Los legisladores europeos y los gobiernos nacionales ahora deben reconocer los beneficios específicos de un fuerte sector de transporte en autobús y autocar y eliminar las barreras que le impiden atender eficientemente a las personas en todos los aspectos del paquete de movilidad “.

La IRU advierte que con la liberalización del transporte interurbano de autobuses y autocares, existe una fuerte exigencia de garantías de que los servicios cubiertos por los contratos de servicio público que siguen procedimientos competitivos de licitación permanezcan protegidos, y que la mayor competencia no perjudique los intereses de los pasajeros.

Matthias Maedge agregó: “También damos la bienvenida a una iniciativa más fuerte sobre el despliegue de flotas de vehículos limpios. Se necesitan alternativas como el GNC, el GNL, el hidrógeno y la electricidad, pero lo que aún falta es el apoyo financiero para que los operadores inviertan en nuevas tecnologías y un compromiso concreto de los Estados Miembros para desarrollar la infraestructura requerida “.

La IRU desea ver un marco competitivo más justo para el transporte de pasajeros, el transporte de mercancías por carretera y los mercados de logística. Las normas deben ser más simples, claras y estar más alineadas en todos los niveles de los Estados miembros, y los controles deberían ser más específicos y estar guiados por la inteligencia.

Propuesta de la Comisión COM (2017) 277 sobre la modificación de la conducción y reglas de tiempo de descanso y reglas sobre tacógrafos

 El paquete de movilidad tiene algunos elementos buenos, pero IRU no puede aceptar un aumento de las cargas administrativas, lo que en última instancia obstaculiza la viabilidad comercial de las empresas de transporte por carretera.

Las normas de conducción y tiempo de descanso son una pieza esencial de la legislación, para garantizar la seguridad en Carreteras europeas y competencia justa entre operadores. Para IRU, las reglas deben ser claras y ejecutable, garantizando la flexibilidad operativa requerida para los operadores, mientras en el mismo tiempo evitando un aumento en la carga administrativa y el estrés inducido por las reglas para operadores y conductores.
La IRU, por lo tanto, solicita la introducción de un período de referencia genuino de cuatro semanas (28 días), con una compensación por los descansos semanales reducidos que se tomarán antes del final de la cuarta semana. Las reglas de conduccion y tiempos de descanso deberían incentivar a los operadores a organizar el trabajo de los conductores para facilitar su regreso al país de establecimiento o para un descanso semanal más prolongado en un lugar apropiado de su elección.
Teniendo en cuenta la evidente falta de suficientes áreas de estacionamiento de alta calidad en toda la UE, IRU insta a la Comisión a que examine, en un estudio específico, la provisión de aparcamientos en todos los Estados miembros de la UE, así como a informar públicamente de la situación. La IRU también pide apoyo para iniciativas (incluso provenientes del sector del transporte privado por carretera) para aumentar el número de seguridad y sus niveles de comodidad.
La IRU insta encarecidamente a los legisladores europeos a reconocer la naturaleza específica del sector del turismo de autocares en comparación con otras actividades de transporte por carretera. Deben establecerse excepciones específicas y ser introducidas para cumplir con los requisitos específicos de este negocio impulsado por el turismo. Estas son incluir una derogación apropiada de 12 días para la conducción continua y el aumento de la propagación diaria para un tiempo de servicio de los conductores a 16 horas (en su lugar de las actuales 15 horas) dos veces por semana. También debería haber un período de referencia más largo (más de cuatro semanas) para la compensación de descansos semanales reducidos para cumplir con los requisitos estacionales de la industria del turismo de autocares, incluso reduciendo el tiempo de conducción acumulado en el período de cuatro semanas.

DEJA UNA RESPUESTA

Please enter your comment!
Please enter your name here

Este sitio usa Akismet para reducir el spam. Aprende cómo se procesan los datos de tus comentarios.