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¡Seguridad vial antes que beneficios!

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The European Transport Workers’ Federation (ETF)

Se insta a las instituciones de la UE a dar prioridad absoluta a la seguridad vial al revisar las normas de tiempo de conducción y descanso de la UE. Cualquier régimen suave para autobuses y autocares debilitará la seguridad de los conductores, usuarios de la carretera y pasajeros.

Declaración conjunta de la Federación Europea de Trabajadores del Transporte (ETF), la Federación Europea de Ciclistas (ECF), la Federación Europea de Víctimas del Tráfico Vial (FEVR) y el Consejo Europeo de Seguridad en el Transporte (ETSC)

La Federación Europea de Trabajadores del Transporte (ETF), la Federación Europea de Ciclistas (ECF), la Federación Europea de Víctimas de Tráfico Vial (FEVR) y el Consejo Europeo de Seguridad del Transporte (ETSC) piden a las instituciones de la UE que rechacen cualquier intento de suavizar el régimen de conducción y tiempo de descanso para el transporte en autobús y autocar en Europa. Nuestro llamamiento conjunto obedece al hecho de que la revisión del Reglamento (CE) n. ° 561/2006, el acto jurídico de la UE que establece límites máximos de tiempo de conducción y períodos mínimos de descanso para el transporte de mercancías y pasajeros, ha tomado un giro preocupante.

En su forma actual, el Reglamento (UE) nº 561/2006 no hace lo suficiente para la seguridad y el bienestar de los conductores profesionales, y menos aún de los ciclistas, peatones, pasajeros y otros conductores de automóviles. Sin embargo, la propuesta de la Comisión Europea lanzada el 31 de mayo de 2017 permitiría a los conductores de autobuses y autocares conducir durante 20 días con solo dos días de descanso en el medio. De acuerdo con las reglas actuales, se benefician de un mínimo de 3 días de descanso en cualquier período de dos semanas. Los accidentes que involucran vehículos pesados, autobuses y autocares, que afectan a otros usuarios de la carretera y conductores por igual, lamentablemente siguen siendo demasiado comunes. Dado su tamaño y peso, los siniestros que involucran a estos vehículos más grandes a menudo conducen a un mayor número de muertes, particularmente entre ciclistas, peatones y motociclistas. Del mismo modo, un solo percance que involucre a un autobús o autocar puede causar muchas más muertes debido a la cantidad de pasajeros a bordo.

La UE ha estado luchando para continuar con la reducción general de las muertes en las carreteras. El progreso de la seguridad vial que se ha llevado a cabo en toda la UE se ha estancado en los últimos años, e incluso ha disminuido. Esto significa que debemos hacer más para mejorar la seguridad vial, pero también debemos asegurarnos de que el problema no se vea agravado por la distracción, fatiga y sobrecarga de los conductores. particularmente aquellos que conducen autobuses, autocares y vehículos de 20/30 toneladas. Más tiempo de conducción y menos tiempo de descanso  para los conductores de autobús y de autocar no mejorarán las condiciones de conducción y seguridad en el transporte comercial de pasajeros.

El aumento general del tráfico, el crecimiento exponencial del volumen de transporte transfronterizo de mercancías y pasajeros por carretera requieren una disminución de los límites máximos para el tiempo de conducción y una nueva distribución del tiempo de descanso para permitir al conductor gestionar niveles insoportables de fatiga. Anular cualquier otra derogación para el sector de autobuses y autocares y adoptar una prohibición total de los períodos de descanso semanales en el vehículo, para incluir también el descanso semanal reducido de 24 horas, estos serán algunos de los signos claros que esperamos, del Comisión, el Parlamento Europeo y el Consejo para ayudar a mejorar la seguridad en las carreteras de Europa.

Las cuatro organizaciones signatarias de la presente declaración conjunta recuerdan a los responsables políticos de la UE, el compromiso contraído en Malta en 2017 por 28 Estados miembros de reducir activamente a la mitad las muertes en las carreteras antes de 2020 y reducir las lesiones graves en las carreteras europeas antes de 2030.

Debemos analizar cada problema de transporte desde la óptica de la seguridad vial antes de tomar decisiones al respecto, y esta no es una excepción. Las decisiones políticas que tienen la seguridad de los usuarios y conductores de la carretera en su núcleo son un factor clave para alcanzar esta meta.

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