Transportistas ya se pueden presentar las reclamaciones contra Cártel de fabricantes de camiones

Transportistas ya se pueden presentar las reclamaciones contra Cártel de fabricantes de camiones

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Transportistas ya se pueden presentar las reclamaciones contra Cártel de fabricantes de camiones

El Diario Oficial de la Unión Europea ha publicado hoy jueves 6 de abril la resolución de la sanción que la Comisión Europea impone a los fabricantes de camiones por los hechos que respaldan las demandas en favor de los perjudicados, el 19 de julio de 2016, en que la Comisión Europea descubrió que los fabricantes de camiones MAN, Volvo/Renault, Daimler, Iveco y DAF quebrantaron el Artículo 101 del Tratado de funcionamiento de la Unión Europea y el Artículo 53 del Acuerdo EEE, qu e prohíben cárteles y otras prácticas restrictivas de negocio.

La Comisión descubrió que estos fabricantes de camiones se pusieron de acuerdo durante 14 años (de 1997 a 2011) para la fijación de precios y para repercutir a sus clientes los costes del cumplimiento de las normativas de emisiones más estrictas de la UE. Por estas infracciones, la Comisión impuso una multa récord de 2.930 millones de euros. MAN evitó una multa al informar del cártel a la Comisión. Volvo/Renault tendrá que pagar 670,5 millones de euros, en tanto que Daimler fue multado con 1.008 millones, Iveco con 494,6 millones y DAF con 752,7 millones.

Todos los fabricantes de camiones han reconocido su participación en el cártel, excepto Scania, cuya implicación continúa bajo investigación.

Con esta publicación oficial de la multa, se inicia el plazo por el que los afectados podrán presentar sus reclamaciones por los perjuicios ocasionados, que se estima en torno a un 10% o 15% del valor del vehículo.

Según la Comisión Europea hay alrededor de 10 millones de camiones afectados dentro de la Unión Europea, y unos 200.000 en España en ese período de tiempo y de esas marcas.

1.   INTRODUCCIÓN

  • -1) La Decisión se refiere a una infracción única y continuada del artículo 101 del Tratado de Funcionamiento de la Unión Europea y del artículo 53 del Acuerdo EEE.
  • -2) Los destinatarios de la Decisión son las siguientes entidades: MAN SE, MAN Truck & Bus AG, MAN Truck & Bus Deutschland GmbH (en lo sucesivo, conjuntamente denominados «MAN»); Daimler AG (en lo sucesivo, «Daimler»); Fiat Chrysler Automobiles N.V., CNH Industrial N.V., Iveco S.p.A., Iveco Magirus AG (en lo sucesivo, conjuntamente denominados «Iveco»); AB Volvo (publ), Volvo Lastvagnar AB, Renault Trucks SAS, Volvo Group Trucks Central Europe GmbH, (en lo sucesivo, conjuntamente denominados «Volvo/Renault»); PACCAR Inc., DAF Trucks Deutschland GmbH, DAF Trucks N.V., DAF (en lo sucesivo, conjuntamente denominados «DAF»).

2.   DESCRIPCIÓN DEL ASUNTO

2.1.   Procedimiento

  • -3) A raíz de una solicitud de dispensa del pago de multas presentada por MAN el 20 de septiembre de 2010, la Comisión llevó a cabo inspecciones en los locales de los distintos fabricantes de camiones, entre el 18 y el 21 de enero de 2011. El 28 de enero de 2011, Volvo/Renault solicitó una reducción de las multas, seguido de Daimler el 10 de febrero de 2011 a las 10.00 de la mañana, e Iveco el 10 de febrero de 2011, a las 22.22 horas.
  • -4) El 20 de noviembre de 2014, la Comisión incoó el procedimiento previsto en el artículo 11, apartado 6, del Reglamento (CE) n.o 1/2003 contra DAF, Daimler, Iveco, MAN y Volvo/Renault, y adoptó un pliego de cargos, que notificó a estas entidades.
  • -5) Tras la adopción del pliego de cargos, los destinatarios se dirigieron a la Comisión de manera informal y solicitaron que se tramitara el asunto con arreglo al procedimiento de transacción. La Comisión decidió iniciar un procedimiento de transacción en el presente asunto después de que cada uno de los destinatarios confirmara su voluntad de entablar conversaciones con vistas a una transacción. Posteriormente, MAN, DAF, Daimler, Volvo/Renault e Iveco enviaron a la Comisión su solicitud formal de transacción con arreglo al artículo 10 bis, apartado 2, del Reglamento (CE) n.o 773/2004 de la Comisión (2).
  • -6) El Comité Consultivo sobre Prácticas Restrictivas y Posiciones Dominantes emitió un dictamen favorable el 18 de julio de 2016 y la Comisión adoptó la Decisión el 19 de julio de 2016.

2.2.   Destinatarios y duración

  • -7) Los destinatarios de la Decisión han participado en una colusión o han tenido responsabilidad en ella, infringiendo, por tanto, el artículo 101 del Tratado, durante los períodos indicados a continuación. En aplicación del punto 26 de las Directrices sobre multas, a Volvo/Renault se le concedió una dispensa parcial para el período comprendido entre el 17 de enero de 1997 y el 15 de enero de 2001.

Los destinatarios de la Decisión han participado en una colusión o han tenido responsabilidad en ella, infringiendo, por tanto, el artículo 101 del Tratado, durante los períodos indicados a continuación. En aplicación del punto 26 de las Directrices sobre multas, a Volvo/Renault se le concedió una dispensa parcial para el período comprendido entre el 17 de enero de 1997 y el 15 de enero de 2001.

   Entidad

  Duración

 MAN SE,

 MAN Truck & Bus AG,

 MAN Truck & Bus Deutschland  GmbH

  17 de enero de 1997 — 20 de septiembre de 2010

 Daimler AG

  17 de enero de 1997 — 18 de enero de 2011

 Fiat Chrysler Automobiles N.V.,

 CNH Industrial N.V.,

 Iveco S.p.A.,

 Iveco Magirus AG

 17 de enero de 1997 — 18 de enero de 2011

 AB Volvo (publ),

 Volvo Lastvagnar AB,

 Renault Trucks SAS,

 Volvo Group Trucks Central  Europe GmbH,

 17 de enero de 1997 — 18 de enero de 2011

 PACCAR Inc.,

 DAF Trucks Deutschland GmbH,

 DAF Trucks N.V.

 17 de enero de 1997 — 18 de enero de 2011

 

2.3.   Resumen de la infracción

  • -8) Los productos afectados por la infracción son los camiones con un peso de entre 6 y 16 toneladas (en lo sucesivo, «camiones medios») y los camiones de más de 16 toneladas («camiones pesados»), tanto camiones rígidos como cabezas tractoras (en lo sucesivo, los camiones medios y pesados se denominan conjuntamente «camiones»). (3) El asunto no se refiere al servicio posventa, otros servicios y garantías de los camiones, la venta de camiones de segunda mano ni ningún otro bien ni servicio.
  • -9) La infracción consistió en acuerdos colusorios sobre la fijación de precios y los incrementos de los precios brutos de los camiones en el EEE; y el calendario y la repercusión de los costes para la introducción de tecnologías de emisiones en el caso de los camiones medios y pesados exigida por las normas EURO 3 a 6. Las centrales de los destinatarios participaron directamente en la discusión sobre los precios, los incrementos de precios y la introducción de nuevas normas de emisiones hasta 2004. Al menos desde agosto de 2002, se mantuvieron conversaciones a través de filiales alemanas que, en diversos grados, informaron a sus centrales. El intercambio tuvo lugar tanto a nivel multilateral como bilateral.
  • -10) Estos acuerdos colusorios incluyeron acuerdos o prácticas concertadas sobre la fijación de precios y los aumentos de precios brutos con el fin de alinear los precios brutos en el EEE y el calendario y la repercusión de costes para la introducción de las tecnologías de emisiones exigida por las normas EURO 3 a 6.
  • -11) La infracción abarcó la totalidad del EEE y duró desde el 17 de enero de 1997 hasta el 18 de enero de 2011.

2.4. Contrapartidas

  • -12) La Decisión aplica las Directrices de 2006 para el cálculo de las multas (4). Con la excepción de MAN, la Decisión impone multas a todas las entidades enumeradas en el apartado 7.

2.4.1.   Importe de base de la multa

  • -13) Para fijar las multas, la Comisión tuvo en cuenta las ventas de las empresas pertinentes de camiones medios y pesados (tal como se definen en el apartado 8) en el EEE durante el año anterior al final de la infracción; el hecho de que la coordinación de precios es una de las restricciones de competencia más graves; la duración de la infracción; la elevada cuota de mercado de los destinatarios en el mercado europeo de camiones medios y pesados; el hecho de que la infracción abarcara todo el EEE y un importe adicional para disuadir a las empresas de participar en prácticas de coordinación de precios.

2.4.2. Ajustes del importe de base

  • -14) La Comisión no aplicó ninguna circunstancia agravante o atenuante.

2.4.3. Aplicación de la Comunicación sobre clemencia

  • 15) MAN fue eximido totalmente del pago de multas. A Volvo/Renault se le concedió una reducción del 40 % de la multa, a Daimler se le concedió una reducción del 30 % y a Iveco se le concedió una reducción del 10 %.

2.4.4. Aplicación de la Comunicación sobre el desarrollo de los procedimientos de transacción

  • 16) En aplicación de la Comunicación sobre el desarrollo de los procedimientos de transacción, el importe de las multas impuestas a todos los destinatarios se redujo todavía en un 10 %.

3.   CONCLUSIONES

  • -17) De conformidad con el artículo 23, apartado 2, del Reglamento (CE) n.o 1/2003, se impusieron las siguientes multas:

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CantidadEntidad
  a)  0 EURconjunta y solidariamente a MAN SE, MAN Truck & Bus AG y MAN Truck &
Bus Deutschland GmbH
 b) 670. 448 .000 EURconjunta y solidariamente a AB Volvo (publ), Volvo Lastvagnar AB y Renault Trucks
SAS, de los cuales:
Grupo Volvo Trucks Central Europe GmbH se considera conjunta y solidariamente
responsable del importe de 468 855 017 EUR.
c) 1 008. 766. 000 EUR a Daimler AG
d) 494. 606. 000 EUR a Iveco S.p.A., de los cuales:
 1) Fiat Chrysler Automobiles N.V. se considera conjunta y
solidariamente responsable del importe de 156 746 105 EUR;
2) Fiat Chrysler Automobiles N.V. e Iveco Magirus AG se consideran
conjunta y solidariamente responsables del importe de 336 119 346 EUR, y
3) CNH Industrial N.V. e Iveco Magirus AG se consideran conjunta y
solidariamente responsables del importe de 1 740 549 EUR.
e) 752. 679. 000 EURconjunta y solidariamente a PACCAR Inc. y DAF Trucks N.V., de los cuales
DAF Trucks Deutschland GmbH se considera conjunta y solidariamente responsable
del importe de 376 118 773 EUR.

 

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5 Comments

  1. entonces ya se puede interponer una demanda individual o se esta haciendo de otra forma?

    1. Marta Jáuregui

      Hola Juan José,
      Las reclamaciones se están realizando de manera individual, ya que hay que contabilizar gastos de kilometraje, combustible, etc, para cuantificar el sobrecoste. Mi despacho está realizando este tipo de demandas de forma individual.
      Los grandes despachos dicen estar realizando las demandas conjuntamente, y alegando que así el coste de las demandas para los transportistas va a ser inferior, pero es procesalmente inviable. Lo dicen para que acudan mas transportistas a los grandes despachos, y tener mas publicidad.
      Espero haberte ayudado,

  2. como averiguar la cuantia de la indemnización si somos uno de los perjudicados

  3. Como averiguar la cuantia de la indemnización si somos uno de los perjudicados.

    Se puede llegar a un acuerdo extrajudicial

    1. se puede llegar a un acuerdo extrajudicial, por supuesto, de que zona eres? . igual te puede asesorar mi despacho directamente

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